День 4: Музей BMW

После культурной программы в замке Нимф мы приступили к технологической части и поехали в музей BMW. Я планировал на трамвае 12 доехать до метро, но мы сели не на тот маршрут (у некоторых трамваев два маршрута, но по какому из них и когда они ходят разобраться не удалось). В итоге до метро мы добрались на каком-то автобусе (благо, что баварский билет действует и на трамвай, и на автобус, а на каждой остановке подробное описание всех маршрутов и возможных пересадок) до станции Moosach, а далее на метро U3 доехали до станции Olympiazentrum‎. На месте были через 40 минут.

Здание BMW Welt Здание BMW Museum Здание штаб-квартиры BMW

Дорога от метро до музея BMW идет мимо футуристического здания BMW Welt (Мир BMW) по красивому пешеходному мосту через улицу Lerchenauer Strabe. Здание музея в форме перевернутой чаши расположено напротив штаб-квартиры (здание из цилиндров) — его трудно не заметить.

Здание BMW Welt Салон мотоциклов под сводами BMW Welt Пешеходный мост между BMW Welt и BMW Museum

До музея мы заглянули в салон BMW, где на улице были выставлены мотоциклы. Вокруг ходили какие-то то ли китайцы, то ли корейцы, качали головами и охали. Мы — проще, поэтому сразу залезли на самый мощный из мотоциклов. Китайцы (или корейцы?) тут же скопировали и залезли на все остальные!

Футуристическое здание BMW Museum изнутри Комнаты BMW Museum подвешены в воздухе и переливаются Зал истории BMW, ее финансовых взлетов и падений

Музей BMW сразу дал сто очков вперед музею Audi и по архитектуре зданий, и по размеру музея, и по количеству экспонатов. Огромное количество мотоциклов и автомобилей, которые стоят, парят в воздухе, висят на стенах, движутся… Двигатели BMW для машин, мотоциклов, самолетов. История BMW, собственно, и начинается с авиационного завода Bayerische Motoren Werke (Баварские моторные заводы), который выпускал двигатели для военных самолетов в первую мировую. А уже потом мотоциклы, а после — автомобили. Очень много внимания уделено гоночной теме, которая была драйвером автомобильной индустрии большую часть прошлого века.

BMW R32 - первый мотоцикл BMW BMW 3/15PS - первый автомобиль BMW BMW 109-003 - первый серийный реактивный двигатель

Музей начинается с мотоциклов, среди которых — первый мотоцикл BMW R32, выпущенный в 1923 году. После зала мотоциклов выставлен первый автомобиль BMW 3/15PS, выпущенный в 1930 году. В соседнем зале — реактивный двигатель BMW 109-003, серийный выпуск которого компания BMW наладила первой в мире еще в 1944 году.

BMW WR 500 - "яйцо" Хенне Автомобиль-пузырь BMW Isetta 1955 года выпуска Родстер BMW Z1

Затем мы посмотрели на легендарное «яйцо» Хенне — мотоцикл BMW WR 500, на котором известный гонщик Эрнст Якоб Хенне в 1937 году разогнался до 280 км/час и поставил мировой рекорд скорости на 14 лет вперед! В одном из залов нашли родстер BMW Z1 1988 года выпуска, двери которого убираются в порог машины. В соседнем зале — не менее легендарная BMW Isetta 1955 года выпуска. Этот автомобиль-пузырь на 2 человек с открывающимся передом покорил Европу после войны. Он выпускался более 10 лет!

Вход в музей BMW нам обошелся в 9 Евро с человека. Еще за 2 Евро «с носа» можно взять аудио-гид на русском языке. Очень рекомендую его брать, т.к. рассказы очень интересные, к тому же без гида в музее сложно ориентироваться.

Концепт BMW Z9 GT 1999 года Концепт BMW M1 Homage 2008 года Гоночный болид BMW

По музею мы гуляли почти до самого закрытия, а потом еще пол часа накупали безделушки в сувенирном магазине (тут, к слову, есть где разгуляться — от копеечных брелоков до больших моделей автомобилей за несколько тысяч Евро). Можно было еще сходить на экскурсию на сам завод, но нужно было записываться заранее, да и мы были уже очень уставшие.

Мы были полны впечатлений, немного погуляли по центру Мюнхена, перекусили сладкого и культурно обогатились, глядя на ратуши Мюнхена. На этой волне мы и покинули Мюнхен — завтра предстоял переезд в Штутгарт.

Места:, ,
Другие метки:

Добавить комментарий