День 4: Музей BMW
После культурной программы в замке Нимф мы приступили к технологической части и поехали в музей BMW. Я планировал на трамвае 12 доехать до метро, но мы сели не на тот маршрут (у некоторых трамваев два маршрута, но по какому из них и когда они ходят разобраться не удалось). В итоге до метро мы добрались на каком-то автобусе (благо, что баварский билет действует и на трамвай, и на автобус, а на каждой остановке подробное описание всех маршрутов и возможных пересадок) до станции Moosach, а далее на метро U3 доехали до станции Olympiazentrum. На месте были через 40 минут.
Дорога от метро до музея BMW идет мимо футуристического здания BMW Welt (Мир BMW) по красивому пешеходному мосту через улицу Lerchenauer Strabe. Здание музея в форме перевернутой чаши расположено напротив штаб-квартиры (здание из цилиндров) — его трудно не заметить.
До музея мы заглянули в салон BMW, где на улице были выставлены мотоциклы. Вокруг ходили какие-то то ли китайцы, то ли корейцы, качали головами и охали. Мы — проще, поэтому сразу залезли на самый мощный из мотоциклов. Китайцы (или корейцы?) тут же скопировали и залезли на все остальные!
Музей BMW сразу дал сто очков вперед музею Audi и по архитектуре зданий, и по размеру музея, и по количеству экспонатов. Огромное количество мотоциклов и автомобилей, которые стоят, парят в воздухе, висят на стенах, движутся… Двигатели BMW для машин, мотоциклов, самолетов. История BMW, собственно, и начинается с авиационного завода Bayerische Motoren Werke (Баварские моторные заводы), который выпускал двигатели для военных самолетов в первую мировую. А уже потом мотоциклы, а после — автомобили. Очень много внимания уделено гоночной теме, которая была драйвером автомобильной индустрии большую часть прошлого века.
Музей начинается с мотоциклов, среди которых — первый мотоцикл BMW R32, выпущенный в 1923 году. После зала мотоциклов выставлен первый автомобиль BMW 3/15PS, выпущенный в 1930 году. В соседнем зале — реактивный двигатель BMW 109-003, серийный выпуск которого компания BMW наладила первой в мире еще в 1944 году.
Затем мы посмотрели на легендарное «яйцо» Хенне — мотоцикл BMW WR 500, на котором известный гонщик Эрнст Якоб Хенне в 1937 году разогнался до 280 км/час и поставил мировой рекорд скорости на 14 лет вперед! В одном из залов нашли родстер BMW Z1 1988 года выпуска, двери которого убираются в порог машины. В соседнем зале — не менее легендарная BMW Isetta 1955 года выпуска. Этот автомобиль-пузырь на 2 человек с открывающимся передом покорил Европу после войны. Он выпускался более 10 лет!
Вход в музей BMW нам обошелся в 9 Евро с человека. Еще за 2 Евро «с носа» можно взять аудио-гид на русском языке. Очень рекомендую его брать, т.к. рассказы очень интересные, к тому же без гида в музее сложно ориентироваться.
По музею мы гуляли почти до самого закрытия, а потом еще пол часа накупали безделушки в сувенирном магазине (тут, к слову, есть где разгуляться — от копеечных брелоков до больших моделей автомобилей за несколько тысяч Евро). Можно было еще сходить на экскурсию на сам завод, но нужно было записываться заранее, да и мы были уже очень уставшие.
Мы были полны впечатлений, немного погуляли по центру Мюнхена, перекусили сладкого и культурно обогатились, глядя на ратуши Мюнхена. На этой волне мы и покинули Мюнхен — завтра предстоял переезд в Штутгарт.